Velocidad del vehículo respecto a la velocidad del aire.
Densidad del aire.
Superficie de la carrocería:
Régimen laminar: las partículas de aire tienen la misma dirección y velocidad que las demás.
Régimen turbulento: ciertas partículas de aire pierden velocidad y dirección respecto a las demás partículas.
9. Buscar el significado de cabeceo y balanceo del vehículo.
Coeficientes aerodinámicos
Estos coeficientes se han definido para analizar las cualidades y comportamientos de cada vehículo, siendo:
Cx: coeficiente de penetración aerodinámica en el eje longitudinal. Depende de la forma del vehículo, su valor suele ser de 0,30.
CxA: para expresar la resistencia aerodinámica total del vehículo, se necesita conocer el coeficiente aerodinámico y la superficie frontal del mismo, llamada superficie de ataque A, que puede definirse como la superficie de proyección de la sombra del contorno que se origina cuando el vehículo es iluminado en sentido longitudinal por una luz paralela.
Cy: coeficiente de resistencia aerodinámica transversal. Análogo a Cx, pero aplicado de forma lateral al vehículo.
Cz: coeficiente de elevación. Hace referencia a las fuerzas aerodinámicas verticales que inciden sobre la carrocería del vehículo.
Aerodinámica
Condiciones de diseño aerodinámico
La forma aerodinámica óptima de la carrocería es la que presente un régimen laminar en su superficie. Para obtener un Cx bajo, la forma del vehículo debe tener las siguientes características:
Parte delantera angulosa.
Ángulo de inclinación del limpiaparabrisas elevado.
Ángulo de la luneta trasera elevado.
Un borde de interrupción en la parte trasera consigue un efecto positivo sobre las propiedades aerodinámicas del vehículo.
Una forma innovadora es la redondeada lateralmente.
El Chrisler Airflow tiene el honor de ser el primer vehículo en el que se empleó el túnel de viento para diseñar su forma exterior. Su creador fue Carl Breer..
Aerodinámica activa
Algunos vehículos incorporan elementos que reducen la resistencia del aire y el empuje ascensional, tales como:
Deflectores o spoilers traseros.
Deflectores bajos.
Faldones delanteros.
Alerones traseros.
Suspensión activa (auto-nivelación de la suspensión).
Deflectores
10.¿Qué significa sustentación? ¿Cómo se produce?
4.4. Carrocería autoportante
La carrocería autoportante es la más utilizada por los diseñadores de vehículos, su estructura envolvente está formada por la unión de distintos elementos metálicos de distintos espesores y formas.
Las características principales de la carrocería autoportante son:
Alta resistencia a la flexión y torsión.
Alta resistencia a las cargas estáticas.
Sirve de soporte a los distintos elementos mecánicos y eléctricos del vehículo.
Absorbe la máxima energía producida en una colisión y mantiene inalterable el habitáculo interior de los ocupantes.
Carrocería autoportante
Las ventajas de este tipo de carrocería son:
Ligereza, estabilidad y rigidez.
Fabricación en serie.
Mejor estabilidad de marcha del vehículo, centro de gravedad más bajo.
Alto grado de automatización, producción más barata.
Clasificación de las carrocerías autoportantes
Básicamente, existen dos tipos de carrocería autoportante:
