осторожными и направлялись в основном на перераспределение прибылей капиталистического производства в пользу рабочих. Но в большинстве стран Запада у власти оставались сторонники нерегулируемого рынка, которые считали, что рабочая сила должна быть дешёвой и поэтому улучшать благосостояние рабочих нецелесообразно.
Капиталистическое хозяйство, освобождённое от военно-государственной опеки, быстро развивалось.
Начался резкий рост деловой активности (экономический бум) в развитых странах Запада. К концу 1920-х гг. промышленное производство во Франции возросло на 40 % по сравнению с довоенным, а в США – на 20 %. Скромнее были успехи Великобритании – ей удалось лишь восстановить довоенный уровень производства. Экономические успехи США и Франции позволили этим странам оказать помощь Германии. Несколько вырос жизненный уровень европейцев, особенно представителей средних слоев населения.
1920-е гг. – эра чарльстона. Обложка американского журнала «Лайф». 1926 г.
Рост производства шёл медленнее, чем развитие финансовых структур. Отсутствие контроля над частным капиталом привело к росту финансовых спекуляций и афер. Деньги вкладывались в акции, не обеспеченные реальным производством. Многочисленные фонды и банки были неустойчивы. Банкиры подкупали чиновников, подчиняли себе государственные интересы, получали всё более широкие привилегии. Время от времени банки и фонды «лопались», оставляя клиентов без средств. Причастные к аферам банковские и государственные служащие иногда кончали жизнь самоубийством. Но эти громкие скандалы не убеждали собственников капитала в том, насколько серьёзна опасность неустойчивости «свободного капитализма». Казалось, что частные провалы и банкротства не угрожают всей банковской системе в целом.
Однако даже во время экономического подъёма многие отрасли в странах Запада находились в кризисе. За воротами предприятий оказались десятки тысяч текстильщиков, шахтёров, металлургов. Развитие техники ускорило подъём. В небе конкурировали первые пассажирские самолёты и дирижабли (управляемые воздушные шары с двигателями), считавшиеся более безопасными. В 1926 г. Руаль Амундсен на дирижабле «Норвегия» достиг Северного полюса. Но затем несколько аварий и поражение в конкурентной борьбе с самолётостроительными компаниями привели к вытеснению дирижаблей с транспортных линий.
Развивался и наземный транспорт. Начало производства синтетического бензина в 1925 г. позволило получить более дешёвое горючее. Автомобили Форда становились доступными людям со средним достатком. Их удешевление достигалось за счёт конвейерной системы – чёткой организации труда, интенсивной «потогонной» работы до изнеможения каждого занятого на конвейере рабочего. Широкое применение конвейерного индустриального производства получило название фордизма. Фордизм привёл к быстрому росту выпуска продукции. Но большинство людей в мире не