id="n_56">
56
https://ru.wikibooks.org/wiki/АОН/АУЦ
57
58
В теории это возможно, но весьма ограниченному количеству людей, т. к. официально правом индивидуального обучения на планер в России обладает только один человек – директор новосибирского аэроклуба «Решеты» Владимир Кочкин.
59
https://ru.wikibooks.org/wiki/АОН/АУЦ
60
Веб-сайт: www.glidingsport.ru
61
Так правильно, по-авиационному, именуется воздушный шар.
62
Веб-сайт: www.aerowaltz.ru
63
Стоимость может быть ниже для тех, кто уже знаком с воздухоплаванием.
64
Веб-сайт: www.agro-avia.ru
65
Веб-форум: www.paraplan.ru
66
Веб-сайт:www.ofsla.ru
67
По-видимому, для полетов на аэрошюте необходимо свидетельство СВС с отметкой «со смешанным управлением (параплан)».
68
69
http://ivo.garant.ru/#/document/12126732/paragraph/36268:0 – действует до 1 сентября 2022
70
Большинство врачей не знакомы с конкретными требованиями к здоровью пилотов, поэтому нужно быть готовым предоставить им точную информацию по этому поводу.
71
Сcылка на ФАП-50: http://ivo.garant.ru/#/document/12126732/paragraph/24523:0
72
Part-Med https://www.easa.europa.eu/easy-access-rules-medical-requirements
73
Список комиссий в Викиучебнике http://ru.wikibooks.org/wiki/АОН/ВЛЭК/Список
74
Нормативной документацией в данном случае является ФАП-50 (после 1 сентября 2022 года его заменит ФАП-437), которым руководствуются и врачи, и председатель ВЛЭК.
75
Этот конкретный пример актуален только для ФАП-50, а в новых правилах отдельных требований к абитуриентам уже нет.
76
Возможно, что, с развитием в достаточной степени электронной базы, на бумажных носителях ничего не будет передаваться.
77
Веб-сайт www.ckbga.ru (если сайт не открывается, воспользуйте поисковиком или уточните в Викиучебнике).
78
https://ru.wikibooks.org/wiki/АОН/ВЛЭК/Прохождение
79
Обычно же при обновлении сертификата и повторном прохождении комиссии некоторые медицинские документы могут не требовать, так как они были предоставлены при первом освидетельствовании
80
Раньше подошло бы также сравнение с мопедами – до 2015 года мопеды были полностью дерегулированы.
81
Это когда информацию о пространственном положении воздушного судна пилот получает на основе показаний приборов, а не просто визуально, наблюдая естественную линию