Ханс Бергер (Hans Berger) начинает продажи серийного жилого автоприцеп с откидной палаткой. В двухметровом прицепе имеется сложенная палатка, которая работает аналогично кабриолетной складной крыше. Если ее полностью развернуть, то создается 4 м в длину и 1,5 м в ширину помещение. В передней части палатки располагается место для кемпингового стола и сидений. А сам трейлер становился «спальней» с возможностью установки двух раскладных кроватей. Такой жилой прицеп прост в транспортировке, установке и относительно дешев. Отмеченная прессой модель Ханса Бергера становится первым крупным успехом в истории немецких караванов. А в 1937 году, в продаже, присутствует уже несколько моделей. Тем самым Ханс Бергер создает продукт для массового рынка. Таким образом, рождается первая в Германии фабрика по производству жилых прицепов. До начала войны караваны под маркой «Wanderniere» весьма популярны: они отличаются прогрессивным дизайном и комфортом. Темпы производства таковы, что каждый день строится один караван и сразу же доставляется заказчику по предзаказу.
Рисунок 2.10. Производство Ханса Бергера и его караван «Wanderniere».
В 1936 году в отрасль по производству караванов «приходит» Ханс Зейц (Hans Seitz) после того, как его дачный домик обокрали воры. Он решает создать для себя жилой прицеп, чтобы всегда все вещи были рядом с ним. В 1937 году Ханс Зейц получает большое экспертное одобрение на Международном конгрессе кемпингов в Висбадене, за свой прицеп, ласково названный «Kleiner Landstreicher» (Маленький бродяга) и «Аlle Häuser» («Всегда дома»). В этом же году он основывает свою собственную компанию «Schweikert» – названную в честь девичьей фамилии своей жены.
Рисунок 2.11. Прицепы Ханса Зейц: слева – караван с откидной крышей – палаткой; справа трейлер «Маленький бродяга» и «Всегда дома» на автопробеге по Германии. 1938 год.
Начало Второй мировой войны резко положило окончанию караваностроению в Европе. Выпускаемые караваны применяться только в военных целях. Новыми пользователями становятся военные корреспонденты, начальники войск или технические специалисты, которым необходимо мобильное жилье вдали от деревень или городов. Позже жилые прицепы становятся базами на оккупированных территориях, где нет жилья. Нацистский режим конфисковывает существующие частные караваны и адаптирует их для использования в военное время. Продолжительность жизни таких жилых прицепов невелика, что совсем не удивительно. Во время Второй мировой войны производство жилых прицепов на территории Европы полностью приостановлено.
В сравнении с Европой, в конце 1930-х годов на дорогах США было уже более 250 000 караванов. Некоторые компании производят ежегодно до 3000 штук. Самые длинные жилые прицепы имеют размер более десяти метров. Такие компании, как «Continental Trailer» или «Palace Corporation», конкурируют друг с другом: алюминиевыми надстройками, душевыми кабинами в отдельных помещениях, и достойным дизайном интерьера. Например, в стандартной комплектации в прицепе модели «Schult», устанавливается просторная ванна. По внешнему виду,