людьми, что не смогли найти общего языка ни в одном деле. Ни в служебном, ни в лётном, ни в житейском. Даже на спортплощадке и на рыбалке всегда спорили и выясняли отношения. И я часто вспоминал того седого московского генерала, который так настойчиво убеждал меня, что в Мары не служба, а мёд…
Из воспоминаний Бориса Захарова
– События в Афганистане и активная подготовка к ним берут начало с августа 1979 года – когда по вопросам взаимодействия и подготовки экипажей наших вертолётов к командировке в Кабул я слетал в Каганский вертолётный полк ВВС. Командиром этого полка был полковник Борис Будников, будущий первый командир Баграмского авиаполка под Кабулом и будущий Герой Советского Союза. При разговоре с ним я и уяснил, что в ближайшее время надо ожидать что-то новенькое и неординарное.
На базе этого полка тогда готовили «национальную эскадрилью» из афганских лётчиков. Будников ещё тогда сказал, что «нет, не будет из них нормальных командиров экипажей». И это впоследствии подтвердилось. Каганский авиаполк с 1979 года активно работал по Афганистану, обеспечивая деятельность военных советников. То, что я тогда увидел и услышал в полку у Будникова, наложило серьёзный отпечаток на все мои дальнейшие действия.
Для меня после посещения Каганского авиаполка ВВС не было новостью или секретом, что надо готовить личный состав к предстоящим боевым событиям. Какими и когда будут эти события, никто ещё тогда не знал.
По прибытии в свою часть я стал изучать буквально все данные по лётному и техническому составу, их подготовку и опыт. Проанализировал свои возможности. Определил, кто мои реальные помощники. Наметил план. Определил кратчайшее время, когда часть может стать боеспособной.
Ознакомившись с лётным, техническим и личным составом срочной службы, проверив всех лётчиков в воздухе, я определил для себя объём работы до конца 1979 года. В плачевном состоянии досталась мне Марыйская часть от моего предшественника. Основа основ любой авиационной части – лётная подготовка – запущена. И хотя вертолёты Ми-8 уже были получены, основная масса лётчиков не имела допусков к самостоятельным полётам для охраны границы. Летали только лётчики авиазвеньев в Небит-Даге и Душанбе. Все остальные были предоставлены самим себе…
Главные проблемы Мары были в следующем. Укомплектованность части авиационной техникой по состоянию на 15 августа 1979 года составляла шестьдесят четыре процента, некомплект был – шесть вертолётов Ми-8т. Лётный состав недавно переучен, и даже командиры звеньев имели неполную подготовку по первой задаче курса боевой подготовки авиации погранвойск. Отсутствовала подготовка и допуски к таким видам боевого применения, как пуски НУРСов[24], бомбометание, стрельба из пулемётов, авиационные поисково-спасательные работы. Не все экипажи были допущены к посадкам на неподготовленные песчаные площадки с их подбором с воздуха. Только три командира звена имели допуски к посадкам на подготовленные высокогорные площадки.
Борис