ему ещё в школе. В силу отсутствия в деревенском обществе других привлекательных особ не имел возможности общаться с женщиной. Работа монтёром пути на железной дороге являлась физически тяжёлой и трудоёмкой, связанной с постоянным ремонтом определенного участка железной дороги. В обязанности монтера пути входила работа по подсыпке полотна железной дороги гравием, замене выходящих из строя деревянных шпал с металлическими рельсами. Рельсы укладывались на деревянные шпалы и крепились металлическими костылями, забиваемыми вручную тяжелыми кувалдами, для чего требовалось прикладывать много физических сил и ловкости. Как большинство ровесников мастерски овладел приёмами ремонта железнодорожного полотна. Рабочее время длилось с 8-ми до 17-ти часов, по субботам работа сокращалась на один час, воскресенье являлось единственным выходным днем. Ежемесячная повременная зарплата составляла 70 рублей. Сравнивая тяжкий труд на железной дороге с заводом, часто сожалел об утрате более квалифицированной профессии и отчётливо понимал, что необходимо после службы в армии продолжить обучение, получить престижную профессию и хорошо оплачиваемую работу. Но таким планам осуществиться было не суждено ввиду получения тяжкой травмы на железной дороге.
22 ноября работа началась как обычно с 8-ми часов утра, не предвещая несчастья. Утром стоял лёгкий сибирский морозец около 20-ти градусов. После планёрки в домике, предназначенном для обогрева и приема пищи в обеденные перерывы, бригадир участка вёрткий мужичок Яша, обладающий опытом в ремонте железнодорожного полотна, распределил рабочих по местам и, собрав бригаду из трёх молодых рабочих включая Владимира, повёл на 12-й км обслуживаемого участка железной дороги. Добрались до места работы, бригадир выдал металлические ломы, поручив выровнять лежавшие на сооруженном станке из шпал на обочине железнодорожного полотна металлические рельсы длиной в 12,5 метров весом более 1-й тонны каждая. Из молодых рабочих от неполного знания всех правил техники безопасности никто не обратил внимание, что лежащий крайний рельс на станке от обочины магистрали не был закреплен костылями к шпалам, а бригадир при выдаче задания по своей халатности не исправил этот недостаток. К своему несчастью, именно Владимир стоял с ломом у крайнего рельса, лежавшего на сооружённом станке на высоте более 1-го метра от земли. Когда приступили к выравниванию концов лежавшей в середине рельсы, то крайний рельс сорвался со станка и упал на голень правой ноги Владимира. Бригадир с рабочими от неожиданности оцепенели, лишь через минуту принялись снимать ломами тяжёлый рельс с ноги пострадавшего. Одномоментно поднять рельс весом более тонны не хватало физических сил, поэтому стаскивали его с ноги волоком, приподнимая, опуская и поднимая вновь, раздробив своими действиями кости голени с голеностопным суставом. Когда освободили ногу из-под рельса стало очевидно, что кроме разрыва ниже колена мышц раздроблены обе кости правой голени.