сформировать особую строительную часть, которая могла бы немедленно исправлять все случайные повреждения на эксплуатируемых дорогах.
В-четвертых: иметь в составе действующей армии особые части для обеспечения движения по железным дорогам соседних государств при занятии их нашими войсками.
А потому предложено было сформировать военно-железнодорожный батальон, включив его в состав 3-й саперной бригады и наименовать 3-м железнодорожным батальоном, с тем отличием, что на эполетах и погонах кроме номера должна быть буква Ж.
Означенный батальон предполагалось организовать из:
24 офицеров, служивших на железных дорогах,
14 инженеров путей сообщения,
8 чиновников телеграфного ведомства,
868 мастеровых различных специальностей из военно-железнодорожных команд,
198 нижних чинов,
4 техника,
22 машиниста,
2 котельщика,
3 водопроводчика.
Таким образом, батальон состоял из 2 штаб-офицеров, 22 обер-офицеров, 23 гражданских чиновников, 1066 нижних чинов, 31 вольнонаемных.
Железнодорожный батальон делился на 4 роты, две из которых предназначались для возобновления, исправления и разрушения железных дорог (строительные роты), другие же две – для усиления эксплуатации дорог(эксплуатационные роты).
Для производства работ строительные роты должны были иметь свой подвижной состав, состоящий из:
4-х паровозов,
2-х вспомогательных вагонов,
4-х платформ,
32-х людских вагонов,
2-х офицерских вагонов.
Эксплуатационные роты имели на 10 поездов принадлежностей поездной прислуги.
Нижние чины железнодорожного батальона были вооружены 807 ружьями системы Крнка, а 186 человек револьверами системы Smith&Wesson.
4-го ноября 1876 года 3-й железнодорожный батальон начал организовываться, а 24-го декабря был уже окончательно сформирован и находился на месте своего назначения на границе Румынии в м. Унгени.
Так как в этом местечке по малочисленности дворов невозможно было поместить весь батальон, то пришлось разместить поротно вблизи расположенных деревень, так что батальон растянулся на 35 верст.
Вследствие требования от железнодорожного батальона знания фронтовой службы как от строевой части, пришлось заниматься с нижними чинами, проходить рекрутскую школу; наконец, офицеры, назначенные в батальон, тоже были новички по фронтовой части, так как все время до поступления своего в 3-й железнодорожный батальон находились на службе железных дорог. Таким образом, хотя батальон и приобретал офицеров, сведущих и компетентных в железнодорожном деле, приходилось этим офицерам выучивать уставы, много изменившиеся за последнее время. Несмотря на это нижние чины настолько подготовились по фронтовой части, что 11-го апреля 1877 года весь батальон был выведен на смотр Государю Императору, причем вовсе не отличался от других частей.
Кроме фронтового занятия люди практиковалисьв стрельбе какиз ружей, так и из револьверов, производили