госиспытаний было рекомендовано самолет доработать.
Доработанный третий экземпляр, имевший более мощное вооружение, впервые взлетел 5 апреля 1941 г., в испытаниях продемонстрировал высокие скоростные и пилотажные свойства, но не были устранены проблемы, возникавшие при посадке самолета. В условиях начавшейся войны дальнейшие работы по И-21 были прекращены, так как все усилия сосредоточились на серийном выпуске истребителей Як, ЛаГГ и МиГ.
Характеристики И-21 (№ 3): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1050 л. е., размах крыла – 9,4 м и его площадь – 15,46 м2, длина – 8,29 м, взлетный вес – 2670 кг, максимальная скорость – 580 км/ч, дальность – 760 км, скороподъемность – 996 м/мин, практический потолок – 10 600 м, вооружение – 1 пушка МП (или ВЯ) калибра 23 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.
И-28
Весной 1938 г. ОКБ В.П. Яценко, работавшего ранее с Н.Н. Поликарповым, а затем с С.А. Кочеригиным над самолетом ДИ-6, приступило к работам над истребителем И-28 с двигателем М-90. В июне 1939 г. приступил к летным испытаниям первый опытный образец самолета, оснащенный двигателем М-87А из-за задержек с доработкой двигателя М-90. В процессе испытаний самолет развил максимальную скорость 545 км/ч и достиг практического потолка 10 500 м.
Во время испытательного полета 4 июля произошла авария. При отработке режима пикирования произошло разрушение капота двигателя, куском которого было разрушено хвостовое оперение. Тем не менее летчик-испытатель сумел приземлиться на парашюте. Вторая опытная машина, оснащенная двигателем М-88, испытывавшаяся с 20 апреля по 15 мая 1940 г., во время испытаний показала максимальную скорость 566 км/ч. По результатам испытаний заказали опытную серию из 30 машин, но после постройки первых пяти самолетов программа была прекращена.
Характеристики И-28 (№ 2): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-88 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 9,6 м и его площадь – 16,5 м2, длина – 8,54 м, взлетный вес – 2730 кг, максимальная скорость – 566 км/ч, дальность – 450 км, скороподъемность – 820 м/мин, практический потолок – 10 800 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.
И-110
Одноместный истребитель И-110 с двигателем М-107П в 1400 л. с. разрабатывался под руководством Дмитрия Людвиговича Томашевича, в 20-х гг. работавшего с КА. Калининым, а с 1934 г. – с Н.Н. Поликарповым в его ОКБ (в 1936 г. назначен заместителем Н.Н. Поликарпова). Д.Л. Томашевич был необоснованно репрессирован и, будучи в заключении, в 1939–1941 гг. работал в ЦКБ-29 НКВД.
И-110
Истребитель имел мощное вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС и два пулемета ШКАС. Помимо этого на самолете были предусмотрены узлы подвески для 500 кг бомб. Особенность конструкции этого самолета – разделение его на части, агрегаты и узлы, соединяемые без подгонки: винтомоторная группа с радиатором, капотами и оборудованием крепилась в четырех точках; пульты кабины летчика, целиком собранные, крепились на трех точках и т. д. Широко применялись фланцевые соединения, что существенно облегчало процесс сборки самолета