и МП-1бис с пассажирской кабиной на 6 человек. В мае 1937 г. летчица П.Д. Осипенко установила на МП-1бис три рекорда высоты с подъемом без груза и с грузом. Через год на МП-1бис женский экипаж в составе: П.Д. Осипенко, В.Ф. Ломако и М.М. Раскова – совершил рекордный беспосадочный перелет по маршруту Севастополь – Архангельск, преодолев расстояние 2416 км за 10 часов 33 минуты со средней скоростью 228 км/ч.
К началу войны на вооружении разведывательной авиации ВМФ находилось следующее количество гидросамолетов МБР-2: на Северном флоте – 54 экземпляра, на Балтийском флоте -151, на Черноморском флоте – 140, на Тихоокеанском флоте – 216. С первых же дней войны МБР-2 Балтийского, Северного и Черноморского флотов выполняли разведку, осуществляли бомбардировку боевых и транспортных кораблей противника, а также наносили удары по его сухопутным войскам в прибрежных районах. Обычно задания МБР-2 выполняли в ночное время. Всего за время серийного производства (1933–1942) было построено более 1300 самолетов МБР-2 различных модификаций.
Характеристики МБР-2бис: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-34 мощностью 830 л. е., размах крыла – 19,0 м и его площадь – 55,0 м2, длина – 13,5 м, вес пустого – 2475 кг, взлетный вес – 4100 кг, максимальная скорость – 245 км/ч, дальность – 1200 км, скороподъемность – 245 м/мин, практический потолок – 7150 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг бомб.
МБР-5
В 1934 г. под руководством П.Д. Самсонова был разработан проект самолета-амфибии МБР-5. По сравнению с МБР-2 новый самолет имел более совершенные аэродинамические формы и убиравшееся в корпус лодки шасси.
Первый полет опытной машины состоялся 3 октября 1935 г., испытания продолжались до конца года, после чего самолет дорабатывали. Во время перелета 2 октября 1937 г. из Таганрога в Севастополь на госиспытания при взлете самолет затонул, но экипаж не пострадал. Самолет подняли и восстановили, но ВМФ от дальнейших испытаний отказался.
Характеристики МБР-5: экипаж – 4 человека, силовая установка – 1 х М-25В мощностью 775 л. е., размах крыла – 15,5 м и его площадь 32,5 м2, длина – 11,2 м, высота – 4,86 м, вес пустого – 2060 кг, взлетный вес – 3260 кг, максимальная скорость – 277 км/ч, дальность – 1400 км, практический потолок – 7400 м, вооружение – 2 пулемета ДА-2 калибра 7,62 мм и 500 кг бомб.
МБР-7
В 1938 г. ОКБ Г.М. Бериева приступило к разработке летающей лодки МБР-7 (МС-8), которая бы превосходила по своим летно-техническим характеристикам летающую лодку МБР-2. На испытаниях опытный образец самолета показал хорошие летные данные, но в серию его не рекомендовали. Главной причиной явилось то, что ОКБ Г.М. Бериева в это время было загружено работами по внедрению лицензионного самолета PBY 1, а также занималось доводками и доработками самолетов КОР-1 и МБР-2. МБР-7 так и остался в единственном экземпляре.
Характеристики МБР-7: силовая установка – 1 х М-103 мощностью 960 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь 26,0 м2, длина – 10,6 м, вес пустого – 2418 кг, взлетный вес – 3600 кг, максимальная скорость – 376 км/ч, дальность – 1215 км, практический потолок – 8500 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг бомб.
МДР-2