ВВС КА и ВМФ на Дальнем Востоке. К началу боевых действий против Японии (9 августа 1945 г.) в составе полка имелось 35 штурмовиков Ил-10.
В течение первых двух дней боевых действий самолеты 26-го полка нанесли несколько бомбоштурмовых ударов по кораблям и транспортам в японских портах Расин и Юки. 17 августа полк осуществлял удары по железнодорожным эшелонам и железнодорожным линиям в районе города Сейсин.
Общий выпуск штурмовиков Ил-10 к концу 1945 г. составил 2328 боевых машин и 228 учебных УИл-10 (Ил-10У). Производство самолета продолжалось до 1955 г., общее количество построенных машин составило 4966 экземпляров. Ил-10 также состоял на вооружении ВВС Болгарии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии, а КНДР в 1950 г. использовала эти самолеты во время начавшейся корейской войны.
Кроме того, самолеты Ил-10 строились в Чехословакии под обозначением В-33 (боевой) и СВ-33 (учебно-тренировочный), производство в Чехословакии прекратилось в 1954 г., общее количество построенных машин составило более 1200 экземпляров. С 1955 г. в СССР начал выпускаться самолет Ил-10М, который до 1956 г. являлся основным советским штурмовиком.
Характеристики Ил-10: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х АМ-42 мощностью 2000 л. е., размах крыла – 13,4 м и его площадь – 30,0 м2, длина – 11,12 м, высота – 4,18 м, вес пустого – 4680 кг, взлетный вес – 6535 кг, максимальная скорость – 551 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 515 м/мин, практический потолок – 7250 м, вооружение – 2 пушки ВЯ-23 калибра 23 мм, 1 пушка УБ-20 калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 8 НУРС РС-82 или PC-132 и 500 кг бомб.
ИП-1
В 1934 г. под руководством Д.П. Григоровича был построен истребитель ИП-1 (истребитель пушечный), основу вооружения которого должны были составлять две динамореактивные пушки АПК-4 калибра 76 мм. Колесное шасси самолета зимой можно было заменить лыжным шасси.
Во время госиспытаний, проведенных в январе – марте 1935 г., самолет продемонстрировал высокие скоростные и маневренные качества. Однако осенью во время опытной эксплуатации был выявлен целый ряд дефектов, потребовавших дальнейшей доработки самолета. После устранения выявленных дефектов в 1936 г. ИП-1 запустили в серию. Но к тому времени изменилось отношение к динамореактивным пушкам, их начали заменять более скорострельными обычными авиационными пушками меньшего калибра. Кроме того, в процессе опытной эксплуатации выявилось, что на некоторых режимах самолет имеет тенденцию к сваливанию в плоский штопор. С учетом всех этих обстоятельств дальнейшие работы по пушечному истребителю прекратили. Всего в авиачасти поступило 90 машин ИП-1.
Характеристики ИП-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-25 мощностью 700 л. е., размах крыла – 10,97 м и его площадь – 19,98 м2, длина – 7,23 м, вес пустого – 1200 кг, взлетный вес – 1880 кг, максимальная скорость – 343 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 574 м/мин, практический потолок – 7700 м, вооружение – 2 пушки АПК-4 калибра 76 мм и 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм.
ИС
К концу 1938 г. под руководством Владимира Васильевича Шевченко и Василия Васильевича Никитина, работавшего ранее у Д.П. Григоровича и Н.Н. Поликарпова,