большая работа по оборудованию основного аэродрома Саки в Крыму и запасных – Сарабуз (Гвардейское) в Крыму, Геленджик на Кавказе и Одесса на юге Украины. На этой конференции был решен вопрос о вступлении Советского Союза в войну с Японией через 2–3 месяца после завершения разгрома фашистской Германии. С началом Советско-японской войны активное участие ВВС Тихоокеанского флота и Северной Тихоокеанской флотилии в обеспечении десантных операций способствовало быстрому овладению занятых японцами корейскими портами, Курильскими островами и Южным Сахалином. Авиаторы совершили более 5 тыс. самолетовылетов, потопили свыше 30 транспортов, уничтожили десятки железнодорожных эшелонов, складов с оружием, огневых точек, причалов и других объектов. После войны С.Ф. Жаворонков продолжал командовать морской авиацией (с апреля 1946 года – командующий авиацией Военно-морских сил). В течение двух десятилетий С.Ф. Жаворонков был тесно связан с военной авиацией, без которой уже не мыслил свою жизнь. Но, когда потребовалось, он сумел проявить свои организаторские способности и на новом поприще, занимаясь решением вопросов, связанных с гражданской авиацией. В декабре 1946 года Жаворонкова назначают заместителем начальника Гражданского воздушного флота СССР, а в 1948 году его зачисляют слушателем на Высшие академические курсы при Высшей военной академии имени К.Е. Ворошилова. По их окончании в сентябре 1949 года Семен Федорович был назначен начальником Главного управления Гражданского воздушного флота, с 1957 – первым заместителем начальника этого управления. Под его руководством осваивались реактивные пассажирские самолеты, переустраивались и строились новые аэропорты, готовились летные и авиатехнические кадры. Вера маршала Жаворонкова в творческую энергию людей, в их горячее стремление как можно скорее залечить раны войны и двинуть развитие Гражданского воздушного флота вперед принесла свои плоды. Уже за первые годы послевоенной пятилетки были введены в эксплуатацию десятки зданий и сооружений в аэропортах Киева, Минска, Харькова, Воронежа, Одессы, Львова, Риги, Ленинграда, Ростова-на-Дону, Краснодара, Вильнюса, Симферополя и других городов. По росту сети воздушных линий план был значительно перевыполнен. Окрепла и техническая база авиации: были восстановлены авиаремонтные предприятия и сеть приемных и передающих радиоцентров; широко развернулось применение самолетов и вертолетов в сельском и лесном хозяйствах, в геологической разведке, аэрофотосъемке и других работах в народном хозяйстве; только в последний год послевоенной пятилетки было перевезено 9 миллионов пассажиров, 31 тыс. тонн почты и свыше 150 тыс. тонн груза. Настойчивость, кипучая энергия работников Гражданского воздушного флота, и прежде всего его начальника Семена Федоровича Жаворонкова, способствовали успешному внедрению в массовую эксплуатацию первого в мире пассажирского реактивного самолета Ту-104. Регулярные полеты с пассажирами на этом самолете начались с сентября
