работы «Металлурга Амосова» – время всеобщего дефицита, свободы и анархии. Впервые была разрешена покупка автомашин за границей безо всяких пошлин. Автомобили б/у, в приличном состоянии, 6—8- летнего возраста стоили копейки, зачастую в диапазоне 200—600 долларов, и разношерстные толпы страждущих штурмовали отделы кадров судоходных компаний, чтобы в любом качестве попасть на судно, следующее в Японию, благо паспорта моряка, дающие право выхода за границу на судне, продавались в открытую. Криминальные сообщества заполнили все доходные ниши, самой главной из которых в дальневосточных портах была автоторговля.
По какому-то стечению обстоятельств это мало затронуло «Металлурга Амосова» и его экипаж. Конечно, многое было, но не приобрело серьезного размаха и характера откровенного вымогательства. То ли это заслуга экипажа и капитана, то ли особый статус судна, то ли «божья милость». Согласно количеству мест в спасательных шлюпках судно могло взять на борт не более шести пассажиров. И кого только среди них не было: партийные работники всех уровней, иногда и министерские из Москвы, торгаши, милиционеры, профсоюзные деятели и криминальные авторитеты.
Самым запоминающимся из всех пассажиров в течение года работы на Японию был летчик-космонавт, полковник, дважды Герой Советского Союза, которому помогли выбрать и купить шестилетнюю приличную «Карину» за 600 долларов. Он с удовольствием рассматривал судно, многим интересовался и выпить тоже не забывал, обращаясь к Ильину по нескольку раз на дню.
Как правило, по какому-то стечению обстоятельств, большинство груза адресовалось на южные тихоокеанские порты Японии, где наплыв советских судов был гораздо меньше, чем на побережье Японского моря, и качество автомобилей лучше, наверное, потому же. Обычно это было в районе Нагоя – Гамагори. Дополнительным стимулом для посещения этих портов являлась безлоцманская проводка. Право безлоцманской проводки давалось службой безопасности мореплавания пароходства капитанам, имеющим опыт, знания и безаварийное прошлое. Правила плавания во внутренних водах Японии лоцманскую проводку разделяли на обязательную и необязательную. В случае необязательной капитан с разрешения службы мореплавания осуществлял плавание самостоятельно, без лоцмана. Наличие лоцмана диктуется стесненными условиями, опасностями, знанием местных условий плавания в особо сложных районах. В первую очередь к ним в Японии относится Внутреннее Японское море, плавание в котором мало чем отличается от трафика на Тверской, не учитывая при этом многочисленные скалы, рифы и переменные течения, достигающие скорости 12 узлов (22 км в час), и узкости, похожие на игольное ушко.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию