весь июльский номер журнала «Popular Science» («Популярная механика» 1920 г.). Тенденции караванинга в то время заключаются в том, что автомобильные путешественники брали с собой в дорогу много вещей, которые им не нужны. В принципе, прошло 100 лет, и ничего не изменилось с тех пор.
Рисунок 2.4. Автодом, построенный индивидуально для Mr. Keasler 1929 год. Справа: страница журнала «Popular Science».
В это же время появляются первые интегрированные модели с кузовом различных модификаций: от традиционного дома с двускатной крышей, до машин странного дизайна. Продажи таких автодомов были очень маленькими, потому что владеть домом на колесах в то время было модно, дорого и престижно. Но, к 1939 году, производство постепенно сворачивается.
Рисунок 2.5. Первые интегрированные автодома
Большой вклад в караваностроение внесла группа всемирно известных людей: Томаса Эдисона, Генри Форда, Харви Фаерстоуна, и натуралиста Джона Берроуза, которые совершали ежегодные поездки на автомобилях, через всю страну: от восточного до западного побережья США. Естественно, их путешествия широко освещались в средствах массовой информации. В следствие чего появляется много желающих заняться караванингом, но приобрести интегрированный автодом не представляется никакой возможности. Поэтому движение авто путешественников начинается с энтузиастов, имеющих в собственности рабочие грузовые машины, где оборудуется кухня и спальные места для вояжей по стране.
Рисунок 2.6. Переоборудованные из серийных автомобилей в дома на колеса модель «Т – Ford» пассажирский (слева) и грузовой (справа).
Кризис и великая депрессия 30-х годов прошлого века убило в США, только что начинающую зарождаться, отрасль караваностроения. И к началу Второй мировой войны она практически прекратила свое существование. Но страсть к путешествиям не могла остановить энтузиастов. И если строить автодома дорого, да и нет возможности, то можно установить авто палатку на крышу автомобиля. Поэтому небольшие компании начинают производить такую продукцию для караванинга.
Рисунок 2.7. Авто палатки. 1937 г.
Вторая Мировая война внесла свои коррективы в автомобилестроение, особенно на Европейском континенте. Вся промышленность была перестроена на «военные рельсы». Многие частные предприятия либо приостановили выпуск продукции для авто путешественников, либо были уничтожены в ходе военных действий. После окончания войны отрасль постройки автодомов начинает постепенно «вставать на ноги». И к концу сороковых годов прошлого века снова появляются первые дома на колесах.
Истоки истории основания компании «Westphalia», уходят в далекое прошлое. В 1844 году Иоганн Бернард Кнобель (Johann Bernard Knobel) открыл ремесленное дело в Реда-Виденбрюке (Rheda-Wiedenbrück). В 1922 году название «Westphalia» впервые появляется в коммерческом реестре предприятий Германии. Для компании начинается эра коммерческих легковых автомобилей.