и ведется заготовка необходимых строительных материалов. Над Волгой поднимаются корпуса новых заводов. На Сталинград строе, на левом берегу Ахтубы сооружаются авторемонтный и ремонтно-механичеокий заводы, гаражи, деревообделочный завод, всевозможные мастерские, базы механизации, полностью автоматизированные бетонные заводы.
С огромным энтузиазмом трудятся строители гидроэлектростанции, показывая образцы производительности труда. Широко известны на стройке имена передовиков строительства – экскаватбрщиков Полякова, Борисова, Куликова. Ряды передовиков множатся с каждым днем.
Вдоль стокилометровой трассы будущего судоходного канала Волга– Дон построены бетонные и ремонтные заводы, автобазы, тракторные участки, арматурные дворы.
Ранней весной 1951 г. на стройках развернулась работа по основным объектам строительств. Огромные достижения советской техники дали возможность механизировать все процессы работ, а большинство из них автоматизировать.
На прокладке каналов работают сотни экскаваторов, землесосов, скреперов, бульдозеров и других первоклассных советских машин. Гордость строителей – 14-кубовый шагающий экскаватор «ЭШ-14/65». Эта гигантская машина позволяет намного ускорить темп строительст-ва. Шагающий экскаватор в сущности настоящий передвижной завод. Вес этой машины составляет тысячу тонн. Машина имеет 48 электромоторов общей мощностью 7 тыс. квт.; она в огромной степени повышает производительность труда. Одна машина заменяет 7 тыс. землекопов, выбрасывает за сутки свыше 10 тыс. кубометров земли.
На трассах каналов работают замечательные землеройные машины– экскаваторы Ново-Краматорского машиностроительного. завода, емкостью ковшов в 3,4 кубометра, много трехкубовых, славящихся своей безотказностью, экскаваторов «Уралец» и других. Широко применяются высокопроизводительные землесосные снаряды и скреперы.
Полностью механизированы приготовление и укладка бетона на стройках. Автосамосвалы подвозят бетон к шлюзам, насосным станциям и водосбросам.
Строители Волго-Донского канала, работающие уже несколько лет, близки к завершению своих работ; на других великих стройках в 1951 г. лишь начались работы по основным объектам строительства.
Широко раскинулись рабочие площадки на всем протяжении Волго-Донского канала и на Цимлянском гидроузле. Летом 1951 г. производились установки сложного гидротехнического оборудования. На шлюзах канала монтировались многотонные стальные ворота, ряд всевозможных специальных механизмов, а в машинном зале и плотинах Цимлянской гидроэлектростанции – мощные турбины и десятки других механизмов и предохранительных устройств.
В то же время на Цимлянском гидроузле монтажники устанавливали огромные арматурные фермы в здании гидроэлектростанции. Эти фермы, высотой в пятиэтажный дом, ставятся на место при помощи мощных портальных кранов.
На железобетонной части плотины был забетонирован ряд блоков