ближе к южному краю, на широкой стоянке находится несколько пунктов централизованной заправки. Это когда самолет заправляют не по старинке, сверху через горловины баков, а подключая специальный шланг к гнезду в нише левого шасси.
Вот туда, на эту заправку, все самолеты и привозят. Подгоняют КРАЗ-тягач к передней стойке шасси. Специальным болтом прикрепляют водило – это длинная металлическая труба с двумя небольшими колесами в центре. Потом подъезжает тягач, цепляют водило к нему. Дальше колеса на трубе подняли – пожалуйста, можно буксировать. В кабину летчика садится техник самолета, в кузов тягача – механики и техники групп. И поехали.
Аэродром Насосная. 40.5929337, 49.5525742
Механик (то есть солдат) должен владеть несколькими специальностями. Так что даже если ты оружейник, и учили тебя только заворачивать ракетам хвосты, обслуживать самолет на полетах ты обязан. А это значит – готовить его к полету, помогать технику при пуске двигателей, вплоть до выруливания, а потом, когда самолет прилетит – заправить его керосином и всякими газами.
На стоянке нас, конечно, всему этому научили. Но одно дело на стоянке, и совсем другое дело, когда все по-настоящему! В первый раз страшновато, конечно. Едем. КРАЗ идет небыстро, за ним плавно двигается истребитель. От заднего борта кузова до ПВД – то есть приемника воздушного давления, это такая трубка в носу самолета – совсем недалеко. Он плавно покачивается. Проползаем по стоянке, выезжаем с нее, потом направо – к ЦЗ. Иногда ветер доносит в кузов запах выхлопа, но чаще всего – просто терпкие запахи насосненской степи.
Помню, как осенью 1988 года, вот также, едучи на полеты, все обсуждали первый полет космического челнока «Буран». По рукам ходила газета с фотографией его автоматической посадки и таким же, как у нас, МиГ-25, сопровождавшим его на финальном этапе. Все понимали, что это технология будущего, которая открывает огромные перспективы для исследований, что мы обогнали американцев с их программой Спейс-шаттл. Гордость за страну, чувство сопричастности большому хорошему делу… Все тогда болтали, воодушевленно и живо. Хотя обычно в КРАЗе было тихо: кто-то старался уснуть, кто-то просто смотрел вдаль.
Приехали. Прыгаем из кузова на бетон. Самолеты выстраивают в ряд напротив Инженерного пункта управления. Поставили борт, отцепили водило, установили колодку под левое колесо. Тягачи уезжают за новыми самолетами. А с северного края на площадку из автопарка приезжают машины-заправщики. Там и топливо, и воздух, и азот, и кислород, и АПА – машины аэродромного питания, чтобы при пуске двигателей бортовые аккумуляторы не расходовать. Наконец все готово. Можно начинать.
ДСП:
Оружейник – это звучит гордо
То, что механики-оружейники в полку в цене, я понял сразу же. И ни разу не пожалел о своей специальности. Наша группа в эскадрилье была небольшой: три офицера, два прапорщика и я. Субординация