фонарь кабины, убирает стремянку, подключает шлемофон с гарнитурой к разъему в носовой части самолета: когда двигатели работают, говорить можно только так, по проводу. Начинаются проверки, потом пуск двигателей – сначала правого, потом левого. Механик в этот момент стоит рядом с левым воздухозаборником, внимательно глядя на техника. Готов к дальнейшим действиям.
Самолеты:
Первый раз на полетах – продолжение
В днище самолета открываются два лючка под правым двигателем, один спереди, другой сзади – это своего рода стартер, который будет раскручивать турбину. Сначала из заднего лючка вырывается пламя, двигатель начинает медленно раскручиваться, переходя с басовых нот на все более высокие. Двигатели на МиГ-25 мощные, и, когда стоишь рядом с ним, в какой-то момент все твое тело пронизывает дрожь резонанса, а потом двигатель уходит на более высокую частоту. Лючки в днище справа закрываются, начинается запуск левого двигателя.
Когда оба двигателя заработают на малом газу, кабель питания АПА нужно отключить. Для этого следует залезть под самолет (да-да, прямо под работающий двигатель). Выдернуть кабель, закрыть лючок на специальный сдвижной замок-защелку. Потом вытянуть кабель из-под самолета, подтащить к машине АПА и намотать на специальные скобы. С дальней от самолета стороны. Помним об этом?
Нам показывали одного седого техника, кажется из третьей эскадрильи. Говорят, ему повезло. В спешке и запарке он потащил кабель к машине АПА не с той стороны, оказался прямо у правого воздухозаборника, и… Подняло его над землей струей воздуха и потащило в двигатель. Спасло только то, что дело было зимой. Позади стойки переднего шасси есть щиток, который при уборке закрывает нишу шасси сзади. Вот за этот щиток техник зацепился капюшоном куртки-технички.
Хорошая оказалась куртка, выдержала те несколько секунд, пока человек висел над бетоном в потоке воздуха. Потом двигатель выключили. Спасли. С тех пор седой. Меня, кстати, однажды тоже так спасли. Как-то на полетах, уже под конец, когда голова совсем шла кругом, вытащил кабель из-под самолета и поволок не в ту сторону. Все прекрасно знают, что туда нельзя ходить. Но в запарке просто забыл. Кто-то из ребят тогда хлопнул меня по плечу. Опомнился.
Замотал кабель, скомандовал машине АПА – она уехала. Вернулся обратно к левому воздухозаборнику. Под самолетом. Убираешь колодку из-под колеса, отходишь в сторону. Техник уже отключил шлемофон, показывает летчику жестом команду на выруливание. Там, конечно, идет радиообмен летчика с пунктом управления и с руководителем полетов, но мы его не слышим. Обороты слегка увеличиваются, самолет трогается с места и выруливает.
Пока «твой» борт летает, можно отдохнуть. Курить на ЦЗ нельзя: везде керосин. Обычно помогаешь своим техникам, с других самолетов. Наконец, заруливает «твой», техник ему командует остановку – ну это в кино все видели. Самолет замер, гаснут посадочные