Доме юных техников под руководством Аркадия Васильевича Трифонова. В 1974 г. пришел первый успех – второе место на юношеском первенстве страны в Мадонне (Латвия). В 1975 г. выиграл золотую медаль Спартакиады народов СССР в Курске и стал чемпионом страны в классе карта 175 см3. Своей «мыслящей ездой» обратил внимание тренера сборной страны Ю.Е. Ставровского и с тех пор много лет является членом сборной команды страны. Учился в МАДИ, где тщательно изучал и совершенствовал ДВС для картинга, создав «бушлановскую серию двигателей». Неоднократно завоевывал звания чемпиона и призера страны, успешно представлял отечественный картинг на международной арене. Лучшее место в чемпионате Европы – 9(1984 г.), чемпион и призер «Кубка Дружбы» соцстран с 1976 г.
«БЬЮИК» (Buick) – американские легковые автомобили, выпускаемые в 1902–1908 гг. фирмой «Бьюик», а затем концерном «Дженерал моторс» (General Motors). В 1980-х годах изготовлялись автомобили среднего и большого классов с рабочим объемом двигателя 1,8-5,0 л и мощностью 63-110 квт (85-150 л.с.), что позволяло развивать максимальную скорость 160-190 км/ч.
БЮЛЕР Игорь Владимирович (8.11.1922–5.09.2012) – мастер спорта СССР (1958), судья Всесоюзной категории (1960), профессиональный и активный деятель автомотоспорта. Родился в Ленинграде.
Отец – Владимир Христианович Бюлер был одним из активных автомобилистов в дореволюционной России (до 1917 г.), главой фирмы «Бюлер В.Х. и К0» по продаже американских автомобилей в Санкт-Петербурге. Имел автомобиль «Бетфорд» – фаэтон, 11 л.с., на котором участвовал в автомобильных соревнованиях. В традиционной гонке на 1 версту, организованной 6(19). 05.1912 Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом на Волхонском шоссе получил Памятный жетон в своей 7-й категории автомобилей (0,6 – 0,7 л), пройдя дистанцию со средней скоростью 63,2 км/ч. Участвовал также в Варшавском автопробеге (в140) 17.06-3.07.1912. В конце 1917 г. уехал с женой в Финляндию отдыхать, но обратно вернуться не удалось, так как 18(31). 12.1917 бывшая территория Российской империи была признана независимым государством, и в Советскую Россию въезд был закрыт. Только 6-летнего сына Игоря, родившегося в Финляндии, удалось отправить в Ленинград.
В 1939 г. Игорь Бюлер получил права водителя мотоцикла и стал преподавать мотодело, одновременно работая вместе со своим другом Сигизмундом Дичбалисом на Ленинградском мотоциклетном заводе «Промет» обкатчиком мотоциклов Л-8. Впервые участвовал в мотокроссе 22 июня 1941 г. (Парголово, налево до подъема дороги, в районе деревни Каменка), а на другой день добровольцем ушёл на войну. Водителем мотоцикла и автомобиля участвовал во всех крупных военных операциях осаждённого Ленинграда (900 дней блокады). В 1945-1953 г., находясь на службе в Военно-транспортной академии, создал и возглавил мотосекцию, преподавал вождение автомобиля, окончил курсы тренеров, участвовал в судействе соревнований. После демобилизации из армии в 1953 г. начал работать в ДСО «Спартак» и Ленинградском автомотоклубе. Активно исполнял спортивно-организаторскую, тренерскую и судейскую работу. Его наставниками в спорте были: М.И. Кедров, П.П. Воротилкин, Г.М. Афремов, Б.Н. Иванов. Организатор, командор