части» характер застройки города постепенно начинал меняться. На основании этого документа вся территория Таллинна была разделена на три строительные зоны: первая – Старый город, вторая – районы каменного строительства и третья – территории, где разрешалось строить деревянные дома.
Постановлением предусматривалась застройка каменными зданиями территории, расположенной между Пярнуским и Палдиским шоссе внутри железнодорожного кольца, а также Тартуского шоссе на участке до подъема на Ласнамяэ. Один из пунктов постановления определял высоту возводимых вдоль улиц каменных зданий, которая не должна была превышать ширины улицы. В районах деревянной застройки строго устанавливалось расстояние между домами.
Новым явлением в градостроительной практике первых десятилетий XX века стала быстрая застройка земельных площадей, лежащих вне железнодорожного кольца. Начало этого процесса отражено уже на плане города 1906 года. Этими территориями были Пельгулинн, Ласнамяэ, окрестности Пярнуского шоссе и железнодорожной станции Таллинн-Вяйке (Китсекюла). Новым являлась строго регулярная планировка с прямоугольными кварталами. Эта система могла казаться чуждой столетиями сложившейся планировочной структуре Таллинна, тем не менее она завоевывала территории, удаленные от исторического центра города. Эта структура органично сочеталась с основной планировкой города, в первую очередь с сетью его радиальных магистралей. Для вновь осваиваемых территорий характерна застройка периметра кварталов в основном одно- и двухэтажными деревянными домами, за которыми часто располагался второй ряд так называемых дворовых домов. В центрах кварталов жильцы, как правило, высаживали плодовые деревья и разводили огороды.
4. Здание Петровского реального училища. Арх. М. Хёэппенер. 1883.
Прежде чем детально познакомиться с застройкой отдельных частей города, их развитием в те десятилетия и получить общую картину градостроительного состояния Таллинна ко времени рождения Эстонской Республики, ознакомимся с различными его районами по городскому плану. Вся территория города была разделена на отдельные части уже в конце XVIII века, небольшие изменения внесены в 1888 году. В 1916 году произошло еще одно изменение границ частей города. Поскольку эти границы оставались без изменения до 1940 года и все статистические данные приводились именно по этим частям, то познакомимся с ними более подробно.
5. Здание Таллинского общества взаимного кредитования. Арх. Э. Сааринен. 1912.
I. Завокзальная часть охватывала территории к северо-западу от Старого города. Сюда относились Каламая, Коплиская товарно-сортировочная станция, часть леса Пельгуранда, полуострова Копли и Пальяссаар.
II. Нарвская часть охватывала территории к северо-востоку от морского порта, лежащие между Нарвским и Тартуским шоссе, а также между Таллиннским заливом и обрывом Ласнамяэ вплоть до реки Пирита.
III. Тартуская часть простиралась