8. Коплиский полуостров. Авиасъемка 1920 года.
По другую сторону железной дороги в те годы развивалась средняя часть улицы Кауба, улицы Вильянди, Пайде, Рапла и Юурдевео, а также основная часть улиц Тонди, Ластеайа и Мара, западнее Пярнуского шоссе.
К концу XIX века были застроены улицы Теллискиви, Ыйе, Хейна и начальный участок улицы Ристику, то есть начал формироваться микрорайон Пельгулинн. В первые десятилетия XX века район Пельгулинн быстро расширялся, появились новые улицы (Роо, Пебре, Тимути, Набра).
В V городской части строительство велось в Кельмикюла, между улицами Техника и Палдиским шоссе, на улицах Сюгисе и Саани, а также в Кассисаба на улицах А. Адамсона, Висмари, Луйзе, Виддарди. Застраивалось и Палдиское шоссе за железной дорогой.
9. Проект планировки садового пригорода Лиллеп-Варсааллика. 1912.
Расширялось строительство в Каламая и Кейсмяэ, то есть и в I части города. Кроме уплотнения застройки сложившихся улиц, новые дома возникали в начальной части улицы Салме (между улицами Копли и Вабрику) и в ее конце, а также на улице Соо, в самом начале улицы Теэстузе, на улицах Калью, Нийне, Вабрику и в конце улицы Кунгла, а также в Копли до улицы Вольта. Сооружением домов барачного типа для рабочих Балтийской хлопчатобумажной прядильной мануфактуры было положено начало застройки средней части улицы Копли и улицы Ситси.
В Сикупилли, III городской части, дома сооружались на улицах Кивимурру, Палласти, Паэкиви и Маяка. К началу века увеличилось количество домов и во II городском районе, у подножья Ласнамяэ, на улицах К. Р. Якобсона, Р. Тобиаса, Ф. Р. Фельмана, Коллане, Й. Каппеля, Ю. Вильмса.
В то же время появились и кварталы застройки в районе, известном сегодня как Кельдримяэ. Первые дома здесь возникли еще во второй четверти XIX века, и к 1890 году их было еще не более трех десятков. Застройка этой территории активизировалась со второй половины 1880 годов и продолжалась до 1915 года. Новые улицы – Рауа, Тина, Вазе, Хыбеда – возникли в начале ХХ века.
Взрывной рост строительной деятельности произошел в первой половине второго десятилетия XX века, когда активно стали застраиваться территории в центре Таллинна. К тому времени оставались неосвоенными лишь примыкающая к железнодорожному кольцу юго-западная часть центра, территория между кладбищем Сизелинна и улицей Веэренни, а также пространство Полицейских огородов3 и Тартуского шоссе между улицами Рауа, К. Р. Якобсона и Терасе на участке, простирающемся до улиц Ю. Вильмса и Я. Поска.
В рассматриваемые годы начинают формироваться районы Сикупилли и Лиллекюла.
Необычным явлением в градостроительной практике Таллинна стало сооружение в 1912-1915 годах по проекту академика архитектуры А. Дмитриева поселка для пяти тысяч семей рабочих и служащих Русско-Балтийского судостроительного завода в конце полуострова Копли. Северная сторона поселка была застроена двухэтажными домами коридорного типа с комнатами-кухнями. Эти, по существу бараки для рабочих, располагались тесными унылыми рядами на территории, лишенной какого-либо озеленения. На южной стороне полуострова, обращенной к заливу Копли, было возведено шестнадцать