с середины XIX века стала формироваться хорошо нам сегодня знакомая парковая зона.
В течение столетий совершенствовалась исторически сложившаяся радиальная структура, на месте древних дорог и тропинок появлялись новые улицы. Однако сам город рос относительно медленно. Во второй половине XIV века в Таллинне проживало около 4000 человек, через четыреста лет, в 1754 году, – 6745, в 1820 – 12 902, в 1851 – 24 041 и в 1871 – 29 162 жителя.
Мощный толчок развитию Таллинна дало строительство железной дороги Балтийский порт (ныне город Палдиски) – Ревель – Санкт-Петербург, которая соединила Эстонию с другими городами и губерниями России. Торжественное открытие дороги состоялось 5 ноября (по старому стилю 24 октября) 1870 года. Вошедшая в строй дорога послужила резкому увеличению оборота Таллиннского порта, в городе стали появляться промышленные предприятия. Если в 1869 году, то есть до открытия железной дороги, оборот порта составлял 1,8 млн рублей, то через 10 лет он составил уже 140,8 млн. Количество заходящих в порт судов за те же годы увеличилось с 98 до 857.
В Таллинне возник ряд новых промышленных предприятий. На базе старого Адмиралтейства в 1870 году создается портовый судостроительный завод; в том же году начали работать Главные железнодорожные мастерские, в 1883 году – Фанерно-мебельная фабрика А. М. Лютера, в 1898 году на Ласнамяэ – вагоностроительный завод «Двигатель», в 1899-м в начале Коплиского полуострова – Балтийская хлопчатобумажная мануфактура и др. Все это привело к быстрому росту числа рабочих. Если в 1871 году их в городе было 500 и в 1879 – 1004, то в 1897 – уже 4000. Это также привело к увеличению населения, которое за дюжину лет (1871-1882) выросло на 57% и достигло 45 880 жителей. В 1897 году в городе проживали уже 58 810 человек.
Железная дорога, оживив экономику Таллинна, внесла новые элементы в структуру города. Дорога подходила к Таллинну с востока по Ласнамяэскому плато, возвышающемуся на 40 метров над уровнем моря, и поэтому для подхода к порту необходим был пологий спуск. Так появилось то железнодорожное полукольцо, которое в значительной степени определило дальнейшее градостроительное формирование Таллинна. Это полукольцо ограничило территорию, которую теперь называют центральной частью города, Сюдалинн (Südalinn, Сердце города; этот топоним появился на карте города в начале XXI века, но очень быстро вошел в лексикон горожан). Надо отдать должное инженерам-путейцам XIX века: с большим запасом полукольцо охватывало застроенное к тому времени «пятно» пригородов и пролегло по практически свободной территории.
Место станции и вокзала было выбрано рядом со Старым городом, северо-западнее Тоомпеа, Вышгорода, на незастроенной территории. Подъездная ветка в порт, обходя Старый город с севера, была трассирована по бывшему бастионному поясу – вдоль нынешних бульвара Пыхья и улицы Садама (ветку ликвидировали лишь после Второй мировой войны). В северо-западном направлении от главной железнодорожной станции позже была построена параллельно сложившейся дороге в Копли так называемая ранжирная станция, превратившаяся со временем в товарно-сортировочную. От нее к морскому