вида маневра со сбросом двух бомб ОФАБ-500. После этого он должен был выполнить еще два захода со сложных видов маневра для стрельбы неуправляемыми ракетами. На очередном заходе, на вводе в пикирование с горки самолет продолжил вращение и, не выходя из крена, столкнулся с землей. Средства объективного контроля были найдены на месте авиационного происшествия и оказались пригодными к дешифрированию. Осмотр места падения самолета не дал ответа на вопрос, что могло стать причиной столкновения самолета с землей. Птиц, которые могли привести к остановке двигателя или потери работоспособности летчика в районе полигона не наблюдалось. Состояние лопаток ротора двигателя дало основание утверждать, что до самого столкновения с землей двигатель штатно работал. Летчик перед полетами отдыхал, на медицинском предполетном осмотре показал нормальные результаты. То есть рабочих версий, которые могли бы привести к нахождению причины катастрофы, у членов комиссии почти не осталось. И тут при анализе данных прицельно-навигационного комплекса самолета ПрНК-25СМ «Барс» меня посетила хорошая мысль наложить действия командира экипажа с прицелом на траекторию полета самолета.
Кабина самолета Су-25 – фото из архива автора
Стало невооруженным глазом видно, что в процессе ввода в крен летчик переключил свое внимание на работу с прицелом. Он после бомбометания начал заводить прицельные данные для нового вида боевого применения – стрельбы неуправляемыми ракетами. Проведенный многократно тест на тренажере по данным действиям с опытными летчиками показал, что этот процесс занимает достаточно много времени, я уже не помню в секундах, но этого достаточно, чтобы самолет вошел в пикирование в перевернутом положении. Когда летчик «вернулся» к пилотированию и перевел взгляд на приборы, он не сразу понял, в каком положении находится самолет, и просто не успел вывести его из крена и пикирования. Таким образом, комиссия пришла к выводу, что причиной авиационного происшествия стала потеря летчиком контроля за высотой и креном при ручной установке прицельных данных.
Следующее авиационное происшествие, на котором можно проследить весь алгоритм действий членов комиссии для выяснения причин стала катастрофа вертолета Ми-8МД в районе аэродрома Чебеньки.
Троицк (Челябинская область)
4 ноября 1993 года при выполнении перелета в простых метеоусловиях с аэродрома Троицк на аэродром Чебеньки произошло столкновение вертолета с землей. Вертолет при ударе о землю разрушился, экипаж погиб. Приказом заместителя Министра обороны я был назначен председателем комиссии по расследованию этого авиационного происшествия. Ноябрь месяц в Москве и на Урале это две большие разницы. Я прилетел с членами комиссии одетый по московской моде в фуражку, в летнем комбинезоне и тоненьких военных ботинках. Урал меня встретил безоблачной ясной погодой и 28-ми градусным морозом. Хорошо мои коллеги из службы безопасности