вес самолета – 210т. После взлета и уборки механизации экипаж выполнял первый разворот влево для набора заданного эшелона. В процессе разворота был установлен номинальный режим работы двигателей. На 3-ей минуте полета при выводе из 1-го разворота произошло самопроизвольное увеличение левого крена до 50 – 60º. Экипаж энергичным отклонением штурвала пытался вывести самолет в горизонтальный полет. Восстановить требуемый режим экипажу не удалось, и было принято решение о переходе на сервоуправление, которое так же не дало положительного результата. Обратный переход на бустерное управление привел к появлению правого крена и увеличению вертикальной скорости снижения. В создавшейся аварийной ситуации экипаж предпринял все возможные меры по выводу самолета в горизонтальный полет, но, ввиду ее скоротечности, предотвратить столкновение с землей не смог. Самолет столкнулся с землей и полностью разрушился. Пять членов экипажа и два пассажира погибли, два человека остались живы. На месте падения самолета повреждены плодовый кустарник и сенокосные угодья на площади 4 гектара. Предположительно причиной крена стало обледенение крыла. Интересная подробность: членам комиссии почти доказали, что перед вылетом самолёт был специально обработан противообледенительной жидкостью "Арктика", а потом выяснилось, что по документам в батальоне аэродромного обслуживания её не было уже несколько месяцев. Официально причиной катастрофы явилось разрушение в полете тяги бустерного управления левым элероном, которое в сочетании с конструктивным недостатком системы управления привело к нарушению поперечной управляемости, что не позволило экипажу при своевременных и правильных действиях предотвратить столкновение самолета с землей. При осмотре места падения самолета было вообще непонятно как кто-то смог остаться в живых после того как самолет столкнулся с землей. Поперек траектории движения самолета на земле располагалась аллея толстенных дубов. И вот сквозь этот частокол как через сито прошел самолет. В результате этого от самолета осталось несколько мелких фрагментов. В кабине пилотов не задетыми остались два кресла, в которых и находились живые члены экипажа. А еще в самом конце самолета на рампе стояли целенькие не тронутые «Жигули». Машину перевозили для одного из выводимых из Германии офицеров. Вот такие чудеса иногда случаются в авиации.
Глава 5. Теория вопроса возникновения ошибки
Приволжский (Астраханская область)
22 марта 1995 года на аэродроме Приволжский при полетах днем в простых метеоусловиях произошла катастрофа самолёта МиГ-23УБ. Я был назначен председателем комиссии по расследованию. Анализ средств объективного контроля показал следующее. При полете парой, ведомый выполняя перестроение из правого пеленга в левый выполнил маневр с превышением 50-100 метров, с энергичным ростом перегрузки до 3,5ед., уменьшением скорости до 500км/ч и увеличением углов атаки до критических.
Самолет МиГ-23 – фото из архива автора
Сработала система оповещения об углах