Методы и средства обеспечения безопасности полета. В. Б. Живетин

(проектных) решений можно учитывать все новые и новые группы факторов: от самых существенных до самых ничтожных, тем самым пытаясь уменьшить роль (предотвратить появление) случайного (ничтожного, неосознанного) фактора. Однако полностью исключить влияние таких факторов невозможно, так как человеческие знания относительны, и каждому уровню познаний соответствуют свои погрешности. Кроме того, часто глубина наших исследований ограничивается финансовыми возможностями.

      Подводя итог сказанному, сформулируем следующее определение: технический риск есть интегральная характеристика потерь, реализованных за весь жизненный цикл самолета или самолетов данного класса.

      Потери топлива и техники в процессе эксплуатации ЛА являются основными потерями для современных ЛА, о чем свидетельствует анализ материалов их эксплуатации. Для компенсации (минимизации) этих потерь на новейших самолетах, например на авиалайнерах, устанавливаются:

      – для экономичного расхода топлива – системы оптимизации режимов пилотирования (СОРП);

      – для уменьшения потерь материальных и социальных (человеческих жертв) – система предупреждения критических режимов (СПКР).

      Система оптимизации режимов пилотирования позволяет вычислить при заданных свойствах планера и двигателя, конфигурации самолета оптимальные параметры траектории полета, при которых достигается максимальная (оптимальная) дальность полета L или минимальный расход топлива . В случае, когда параметры траектории полета отличаются от оптимальных, например, при отсутствии системы оптимизации режимов пилотирования, и топливо расходуется неоптимально, происходят потери, что обусловливает соответствующий риск [47]. В реальных условиях на ЛА могут быть установлены:

      – только система оптимизации режимов пилотирования;

      – только система предупреждения критических режимов;

      – одновременно обе системы.

      Рассмотрим, как в процессе проектирования самолета, имеющего СОРП, формируется показатель риска, связанный с достижением или недостижением максимальной дальности полета. Заданное по техническому заданию значение дальности полета (L) – это то ее значение, которое имеет место быть, когда математические модели, методы расчетов и проектирования не имеют погрешностей. Обозначим эту величину L_кр – критической, равной максимальному значению дальности полета ЛА.

      При проектировании мы получаем расчетную величину дальности полета L_р. Если бы методы расчета и математические модели не обладали погрешностями, то L_р=L_кр. В реальности за счет погрешностей расчета δL_р имеем L_р=L_кр+δL_р, т. е. L_р ≠ L_кр. Равенство имеет место, когда M{δL_р}=0, где M{δL_р} – математическое ожидание случайной величины δL_р. При этом имеем M{L_р}=L_кр.

      При проектировании с целью обеспечения заданной (максимальной) дальности полета выбираются необходимые параметры