„выбрать машину получше и отправляться утром к Смольному. Работать шофером у товарища Ленина“. Но С. К. Гиль, видимо, не привык еще к революционной простоте в обращении с бывшим царским имуществом и предпочел выехать на ответственное задание на закрепленном за ним „Тюрка-Мери“. В. И. Ленин в первые годы своей власти не обращал особенного внимания на класс обслуживавшего его автомобиля, поэтому скромный французский ландоле закрепился в постоянно менявшемся списке персональных ленинских машин на довольно длительный срок»81.
Когда Военно-революционный комитет прекратил свое существование, все автомобили были переданы на баланс Автомобильного отдела Всероссийского центрального исполнительного комитета (ВЦИК), Автомобильной базы Совета народных комиссаров и Петроградского исполнительного комитета. Спустя некоторое время от руководства Автобазы ВЦИК поступило предложение объединиться с Автобазой Совнаркома, но В. И. Ленин наложил отрицательную резолюцию: «Отказать в объединении и автобазу Совнаркома оставить как самостоятельную единицу. Хорошо, что шоферы автобазы Совнаркома сохранили автомашины для Советской власти».
В эти дни автомобили Гаража обслуживали В. И. Ленина и Л. Д. Троцкого уже как руководителей Советского государства. Одновременно велась работа по укомплектованию штата. Автотранспортное обслуживание было негласно признано одним из важнейших элементов обеспечения безопасности новой власти, в особенности учитывая нестабильную политическую обстановку, которая в любой момент могла измениться, повлияв и на соотношение сил. Поэтому для большевиков была важна уверенность в том, что водительский и обслуживающий персонал целиком на стороне новой власти и не подведет.
Большевики придавали серьезное значение отбору кадров для автотранспортного обслуживания: их проверка на лояльность новой власти проводилась сотрудниками так называемой «семьдесят пятой» комнаты Смольного и курировалась управляющим делами Совнаркома В. Д. Бонч-Бруевичем. В некотором смысле эта работа была аналогична деятельности Всероссийской чрезвычайной комиссии. В результате некоторые водители бывшего Императорского гаража и, соответственно, бывшей Автобазы Временного правительства перешли на службу к большевикам. В их числе оказался и будущий заведующий Гаражом особого назначения Степан Казимирович Гиль.
Именно С. К. Гиль совершил первую поездку с В. И. Лениным на автомобиле «Тюрка-Мери» сразу после революции, он же в январе 1924 года отправился на автосанях с «движителями Кегресса» из Горок в Москву, чтобы получить в похоронном бюро гроб для вождя мирового пролетариата82.
Степан Казимирович Гиль являлся основным водителем В. И. Ленина в течение всего времени пребывания того в качестве главы государства (с октября 1917 г. и до дня его смерти). Кроме Гиля для обслуживания Ильича выделили самых опытных, надежных и проверенных шоферов: Владимира Ивановича Рябова,