приемы извлечения пострадавших в ДТП из искореженного автомобиля. Тренажер построен из кузовных деталей списанных машин и после тренировки за пару часов приводится в первоначальное состояние, благо «запчастей» на автосвалках региона предостаточно. А что делать, если извлечением пострадавших приходится заниматься чуть ли не каждый день?
2.4. Учет нарушителей — путь к порядку
Старшее поколение помнит крылатую фразу: «Социализм — это учет». Так вот, в Свердловской области по приказу МВД еще в 1977–1978 годах проводился эксперимент по балльной системе учета нарушений водителями ПДД, о которой недавно вспомнили депутаты Госдумы. Тогда же вводилась специальная система официального предупреждения нарушителей. Виновные водители ставились на учет в информационном центре областного УВД, а каждое нарушение оценивалось соответствующим количеством баллов. Например, за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения водитель получал сразу 12 баллов, а за превышение скорости движения, создающее аварийную обстановку, — только 4.
С помощью компьютера велся учет баллов по каждому нарушителю, выдавались сведения о тех, кто набрал больше 4 баллов, тогда по месту их работы направлялось письменное предупреждение. При 8 баллах администрация предприятия, где работал нарушитель, вновь ставилась в известность о его общественно опасном поведении, а кроме того, нарушителя вызывали в отдел ГАИ для беседы. Виновных водителей, набравших 12 баллов, направляли на административную комиссию, которая решала вопрос о лишении права на управление транспортом. Начисление баллов не исключало применения к водителям иных мер воздействия. Такое водительское досье вносило свой весомый вклад в профилактику ДТП.
Потом в стране развернулись демократические преобразования под флагом того, что любое накопление информации о человеке есть покушение на права личности. Хотя демократические устои не пострадают, если власти и общество будут знать, что конкретный человек — опасный нарушитель правовых запретов. Как раз наоборот. Эксперимент доказал высокую эффективность такой системы и…
И в 1983 году была введена компьютерная система штрафных очков для учета нарушений ПДД в Греции. Эта мера последовала после того, как выяснилось, что за 2 предшествующих года число ДТП со смертельным исходом увеличилось на 20 %. «Мы надеемся, что система штрафных очков повысит ответственность водителей и приведет к сокращению числа транспортных происшествий», — заявил тогда греческий министр коммуникаций. В соответствии с системой штрафных очков в Греции и по сей день фиксируются даже те нарушения, которые допущены греческими водителями за границей.
Штрафные очки предусмотрены за 25 видов нарушений ПДД: от двух за «неоправданное использование звукового сигнала», до пяти, получаемых, например, за «рискованную езду или неиспользование сигнальных огней». Нарушителей наказывают еще и на месте, подвергая штрафу, минимальная сумма