водитель становится мастером своего дела после того, как наездит 100 тыс. километров пробега или накопит 5–10 лет стажа. Ясно, что необходима система, побуждающая автомобилистов повышать свое мастерство. Такую систему вполне можно создать, опираясь на мотив социальной выгоды (самоутверждение, престиж), сделав одновременно очень невыгодным нарушение ПДД. Например, для поощрения дисциплинированных и опытных водителей ограничения скорости и выполнения обгона можно дифференцировать с учетом их квалификации. Хочешь получить право быстро ездить и беспрепятственно обгонять — изволь в течение определенного времени вообще не нарушать Правил. Нарушил хоть раз — отодвинул срок сдачи экзамена на повышение квалификации, а кроме того, изволь ездить, как все.
Здесь, однако, следует сделать небольшое отступление. Регионы России имеют совершенно разные условия эксплуатации автотранспорта. Может, пора обратиться к американскому опыту, где все решается в штатах? Что, если на базе Федерального закона о безопасности дорожного движения дать субъектам Федерации право дифференцировать административную ответственность за нарушения ПДД в зависимости от социальной опасности и местных условий?
Пьянство за рулем — явление, бесспорно, очень опасное. Но для Читы или Пскова, например, не столь уж и массовое. А в Москве ГИБДД за день вылавливает до сотни хмельных водителей. Если бы инспекторов в столице было больше, число пойманных нарушителей возросло бы еще как минимум втрое. По вечерам в пятницу можно возле каждого кафе или ресторана выставлять посты, а садящихся за руль через одного лишать прав. Просто на всех рук не хватает. Поэтому смягчать наказания для нетрезвых водителей, особенно в Москве, совершенно недопустимо. А вот другие нарушения, которые не приводят к травмам или гибели людей, едва ли требуют серьезной разборки. Зато за нетрезвые гонки, выезд на полосу встречного движения, пересечение перекрестка на запрещающий сигнал светофора или железнодорожного переезда при закрытом шлагбауме надо наказывать строго.
И еще один факт. В России завершается создание единой базы данных по подержанным машинам. Система, разработанная в 2009 году МВД совместно с одной из коммерческих структур, сначала заработала в экспериментальном режиме в Пермском крае. Любой покупатель подержанного авто мог проверить, например, не числится ли интересующая его машина в розыске, или узнать, попадала ли она в аварии и какие повреждения тогда получила. Для этого достаточно ввести VIN-номер транспортного средства на специальном терминале, установленном в здании регионального ГИБДД.
Эксперимент оказался удачным, и МВД России решило распространить действие системы по всей стране, создать единую базу данных. Предполагается, что помимо информации о юридической чистоте автомобиля и его «аварийной» истории в эту базу будут поступать данные от страховых компаний по повреждениям, не связанным с ДТП. Доступ к базе возможен и через Интернет. Удобно!
2.5.